减产 、降薪、加紧出海,疫情之下中国汽车该如何“自救 ”
〖壹〗 、其实，2019年就不断传出车企裁员 、减薪等消息 ，可见车企已经在勒紧裤腰带了 ，而这场疫情显然将会进一步加剧车企的经营压力 。前不久，北京奔驰致天津市政府恳请19家汽车供应商复工的信函引发了广泛关注 ，北京奔驰在信中表示 ，如果企业不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，车企的负担可见一斑 。
〖贰〗、除了降薪、裁员 ，车企们也开始通过下调年度销量目标 ，推迟电动化 、自动化项目等缩减巨额开支，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。对此 ，中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前表示：“不管是降薪还是裁员等措施 ，都是企业为解决经营 、资金压力而不得已采取的手段，要客观去看待裁员降薪的现象 。
〖叁〗、保持积极心态 ，做好多手准备理性看待降薪裁员 ，将精力集中于自我提升与应对变化 。建立人脉网络，与同事 、同行保持沟通 ，获取信息或寻求帮助。关注行业动态 ，了解政策导向与市场趋势，识别崛起细分领域与转型成功企业。培养第二技能或爱好 ，缓解压力的同时为未来转型提供契机 。
〖肆〗 、甚至进行免职处理 。对事业部一线领导 ，若未完成事业部3月份批发任务，将进行免职处理，并扣除20%-40%的月度工资。对销售部全体员工 ，其工资将挂靠事业部整体批发完成率 ，根据完成情况扣除一定比例的月度工资 。
疫情对车市行情影响很大,为何一汽丰田能超额完成目标?
〖壹〗、另外，这次疫情也对消费者的购买意愿产生了很大的影响 。
〖贰〗 、随着供给量跟上 、平行进口冲击、和疫情对车市的先后影响 ，不少地区的X7近来已进入平价销售阶段 ，标价100万整的车型报价99万，40i顶配的行政版标价128万后也有约3万左右的现金让利。要说X7上市 ，最头疼的当属奔驰的GLS ，无端端多了个平起平坐的对手 。
〖叁〗 、综合来讲，我认为疫情对今年汽车行业的影响一定是很大的 ，今年的数据也一定是不好看的 。 不过并非所有企业都如此 ，这种现象正在提醒整个汽车行业不要相信奇迹。过去有太多的企业相信奇迹的发生，只需要“人有多大胆 、地有多大产” ，用“蛮力 ”解决问题 。
〖肆〗、车市情况汽车生产基地受疫情影响停产长春基地：长春封城40天 ，一汽大众 、奥迪等工厂停产，周边的零部件配套企业也停产，还辐射到了天津的一汽丰田 ，导致其停产 。上海基地：上海疫情来袭 ，长三角物流崩溃，蔚来汽车 、特斯拉停产 ，上汽大众虽未停产但也面临困境 ，通用汽车情况不佳，即使没有疫情也可能准备停产。
疫情之下买车,到底是利大于弊,还是弊大于利?
疫情之下买车利大于弊还是弊大于利 ，需结合购车需求类型、资金储备情况综合判断 ，刚性需求购车利大于弊，增换购需求且资金不充裕时弊大于利 。
尽管买车后也存在一些花费增加（如油费、保养费 、保险费等）和堵车时着急等问题 ，但总体来看 ，有车的利大于弊，这也是汽车逐渐普及到每家每户的重要原因 。
贷款买车短期成本/月供确实会上升 ，但从长远看是积极信号 ，利大于弊。具体原因如下：规避个人资产风险汽车属于高贬值动产（通常3年贬值超30%），此前超长期（如5年以上）车贷易出现“车辆残值低于未偿贷款 ”的负资产情况。
不管怎么说，有车总是利大于弊 ，平日出门方便 ，又可以遮风避雨，一家人出门的机会多了 ，感情越来越好 ，生活品质越来越高，有钱可以买辆好车 ，没钱可以买辆国产车 ，总之有胜于无 。
对话沈进军 、冯擎峰 、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功?_百度...
月22日，中国汽车流通协会会长沈进军、吉利汽车副总裁 、路特斯集团董事CEO冯擎峰 、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋对疫情下的中国汽车产业进行了一场深入探讨 。
